ANCHOR

ROAD
RHM9 Pro
NEW HUMAN GEOMETRY
PRO USE
TPC [Three PIECES Carbon]
HIGH MODULUS CARBON
3 PIECES HIGH MODULUS CARBON
RHM9 Pro ¥630,000 (税抜¥600,000) 完成車基準価格
RHM9 Frame ¥245,000 (税抜¥233,333) フレーム単体基準価格

推進力、快適性、そして軽量化のバランスを高次元で実現。
その剛性感と加速性能は、チームブリヂストン・アンカーの選手達も認める

RHM9 Pro Racing Silver BA: Racing Silver 写真仕様サイズ:490mm
RHM9 Pro Racing Blue
BB: Racing Blue 写真仕様サイズ:490mm
RHM9 Pro Racing red
BC: Racing red 写真仕様サイズ:490mm
RHM9 Pro Racing White
BD: Racing White 写真仕様サイズ:490mm
SPECS
◎=標準スペック
車種略号 RHM9 Pro/RHM9 Frame
フレームサイズ 430-460-490-520-550mm
フレーム 3ピース ハイモデュラスカーボン インテグラルヘッド
フロントフォーク フルカーボンモノコックプロ オーバーサイズ
ヘッド小物 TANGE IS22LT ダイレクトインタイプ タワーネック15mm
シートピン φ31.8 アルミ バンド式
ハンドルバー DEDA SUPER NATURAL 31
400-420-440mm 注)外幅
ハンドルポスト DEDA ZERO100 CORSE 31
80-90-100-110mm
バーテープ アンカーオリジナル ロゴ入り
SILVER-BLACK ※レーシングカラー選択時は不可
サドル FIZIK ARIONE チタンレール
シートポスト RITCHEY WCS アルミ φ27.2X350L
タイヤ VITTORIA OPEN CORSA EVO CX 700x23C
ホイール ◎MAVIC KSYRIUM SL Premium
MAVIC KSYRIUM EQUIPE -¥90,000(税抜¥85,714)
フロントディレーラー SHIMANO DURA-ACE FD-7800 直付けタイプ
リアディレーラー SHIMANO DURA-ACE RD-7800-SS
フリーホイール SHIMANO DURA-ACE CS-7800 12-25T 10S
ギヤクランク SHIMANO DURA-ACE FC-7800 52×39T BBシャフト一体構造
クランクサイズ 430mm:165L / 460-550mm:170L
ボトムブラケット SHIMANO SM-FC7800 68W
チェーン SHIAMNO CN-7801
ペダル なし -¥17,000(税抜\16,190)
ノーマル -¥16,000(税抜¥15,238)VP-519A
◎SPD \0 SHIMANO PD-7810 SPD-SL
ブレーキアーチ SHIMANO DURA-ACE BR-7800
ブレーキレバー SHIMANO DURA-ACE ST-7801
フライトデッキ ◎なし 
あり +¥12,000(税抜¥11,429) SC-6502+SM-SC70
付属品 ベル、リフレクター、アーレンキー、バルブアダプター
フレーム重量 1,100g(490mm、フレーム単体)1,550g(490mm、フロントフォーク・ヘッド小物付)
完成車重量 7.4kg(490mm)
SELECT PARTS
フレームサイズ、ハンドルバー、ハンドルポスト、ホイール、フライトデッキ、ペダル、バーテープ
MAVIC KSYRIUM EQUIPE
ホイール
MAVIC KSYRIUM EQUIPE
SELCT DESIGN
レーシングカラー
¥0
4色のレーシングカラーからチョイスできます
オーダーカラー >>>
F +¥5,000(税抜¥4,762)
G +¥3,000(税抜¥2,857)
H,K,L,M,N,P ¥0
マーク >>>
WHITE-RED-BLACK-BLUE-YELLOW-無し
ネーム >>>
◎なし ¥0あり +¥2,500(税抜¥2,381)
注)レーシングカラー、マットカラー選択時には入れられません
ヘッドチューブ
[ヘッドチューブ]
Dragon Claw Head(ドラゴンクローヘッド)。特徴的な4本の突起がヘッドチューブに断面変化を持たせ、剛性の向上を可能にする。その形状はダンシング時のねじれを抑え、推進力、直進性、制動力を高める。 メインチューブ
[メインチューブ]
菱形断面形状は横剛性を高め、チューブ断面積の縮小、薄肉化を可能にし、さらなる軽量化を実現。
チェーンステー
[チェーンステー]
リア剛性を左右するチェーンステーの大口径化により、無駄なウィップは最小限に抑えられる。
[バックフォーク]
細身の形状によって振動吸収性能がさらに向上。オリジナル設計のリアエンドも軽量化に貢献。
フロントフォーク
[フロントフォーク]
形状の見直しにより、さらなる剛性アップと軽量化を実現。