ANCHOR

ROAD
RHM9 Pro
NEW HUMAN GEOMETRY
PRO USE
TPC [Three PIECES Carbon]
HIGH MODULUS CARBON
3 PIECES HIGH MODULUS CARBON
RHM9 Pro ¥600,000(税抜¥571,429)完成車基準価格
RHM9 Frame ¥240,000(税抜¥228,571)フレーム単体基準価格

推進力、快適性、そして軽量化
トータルバランスがさらに向上したアンカーのフラッグシップ

RHM9 Pro Racing Silver BA: Racing Silver 写真仕様サイズ:490mm
注)実際のペダルはPD-7810になります
RHM9 Pro Racing Blue
BB: Racing Blue 写真仕様サイズ:490mm
RHM9 Pro Racing red
BC: Racing red 写真仕様サイズ:490mm
SPECS
◎=標準スペック
車種略号 RHM9 PRO/RHM9 Frame
完成車基準価格 ¥600,000(税抜¥571,429)
フレーム単体基準価格 ¥240,000(税抜¥228,571)
フレームサイズ 430-460-490-520-550mm
フレーム 3ピース ハイモデュラスカーボン インテグラルヘッド
フロントフォーク フルカーボンモノコック オーバーサイズ
ヘッド小物 TANGE IS22LT ダイレクトインタイプ タワーネック15mm
シートピン φ31.8 アルミ バンド式 
ハンドルバー ITM MILLENNIUM WING SHAPE420-440mm 注)外幅
ハンドルポスト ITM MILLENNIUM 4EVER 90-100-110mm
バーテープ アンカーオリジナル カーボン柄SILVER-BLACK
サドル FIZIK ARIONE チタンレール
シートポスト ITM MILLENNIUM φ27.2×325L
タイヤ VITTORIA OPEN CORSA EVO CX 23C 290TPI ケブラービード
ホイール ◎¥0 MAVIC KSYRIUM ES  -¥55,000(税抜¥52,381)MAVIC KSYRIUM ELITE
フロントディレーラー SHIMANO DURA-ACE FD-7800 直付けタイプ
リアディレーラー SHIMANO DURA-ACE RD-7800-SS
フリーホイール SHIMANO DURA-ACE CS-7800 12-25T 10S
ギヤクランク SHIMANO DURA-ACE FC-7800 52×39T 430mm:165L /460-550mm:170L
ボトムブラケット ギヤクランク一体式 68W
チェーン SHIAMNO DURA-ACE CN-7801
ペダル なし -¥18,000(税抜¥17,143) ノーマル -¥17,000(税抜¥16,190)VP-332A トークリップ・ストラップ付 ◎SPD ¥0 SHIMANO PD-7810 SPD-SL
ブレーキアーチ SHIMANO DURA-ACE BR-7800
ブレーキレバー SHIMANO DURA-ACE ST-7801
フライトデッキ ◎なし ¥0 あり +¥10,000(税抜¥9,524) SC-6502
付属品 ベル、リフレクター、アーレンキー、バルブアダプター
フレーム重量 1100g(490mm、フレーム単体) 1580g(490mm、フロントフォーク・ヘッド小物付)
完成車重量 7.5kg(490mm)
SELECT PARTS
フレームサイズ、ハンドルバー、ハンドルポスト、ホイール、フライトデッキ、ペダル、バーテープ
MAVIC KSYRIUM ELITE
ホイール
MAVIC KSYRIUM ELITE
-¥55,000(税抜¥52,381)
SELCT DESIGN
レーシングカラー
¥0
3色のレーシングカラーからチョイスできます
オーダーカラー >>>
F +¥5,000(税抜¥4,762) G, J +¥3,000(税抜¥2,857) H,K,L,M,N,P ¥0
マーク >>>
無し-WHITE-RED-BLACK-BLUE-YELLOW
ネーム >>>
◎なし ¥0あり +¥2,500(税抜¥2,381)
注)レーシングカラー、マットカラー選択時には入れられません
ヘッドチューブ
[ヘッドチューブ]
Dragon Claw Head(ドラゴンクローヘッド)。特徴的な4本の突起がヘッドチューブに断面変化を持たせ、剛性の向上を可能にする。その形状はダンシング時のねじれを抑え、推進力、直進性、制動力を高める。 メインチューブ
[メインチューブ]
菱形断面形状は横剛性を高め、チューブ断面積の縮小、薄肉化を可能にし、さらなる軽量化を実現。 チェーンステー
[チェーンステー]
リア剛性を左右するチェーンステーの大口径化により、無駄なウィップは最小限に抑えられる バックフォーク
[バックフォーク]
細身の形状によって振動吸収性能がさらに向上。